Исследователи из Американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) опубликовали результаты своих экспериментов, в которых они определяли, влияет ли размер машины на безопасность сидящих в ней людей. Данные исследований потрясли инженеров – в столкновении с более крупной машиной маленькая машина не в состоянии достаточно надежно защитить своих пассажиров. Эксперименты проводились с тремя парами автомобилей одной марки, но разных «весовых» категорий: автомобиль Honda Accord и Honda Jazz, Toyota Camry и Toyota Yaris, Mercedes C-class и Smart ForTwo. Сами эксперименты происходил по следующей схеме: моделировалась авария, в которой два автомобиля одной марки, но разных классов сталкивались лоб в лоб на скорости 64 км/ч (по данным статистики, именно при этой скорости происходит большинство подобных столкновений). После трех «аварий» получились такие результаты: водители всех трех компактов (Toyota Yaris,Honda Jazz, Smart ForTwo) получили бы очень тяжелые травмы, тогда как водители седанов (Honda Accord, Toyota Camry, Mercedes C-class) получили бы лишь небольшие повреждения. Т.е. маленькие машины не смогли обеспечить своим пассажирам даже средний уровень безопасности. А вот среднеразмерные седаны показали хороший уровень безопасности для своих водителей. Марки автомобилей для эксперимента выбрали не случайно – все шесть моделей имеют хорошие рейтинги по классической методике EuroNCAP (столкновение автомобиля с двумя манекенами с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч). Как показали результаты экспериментов, на величину полученных повреждений очень сильно влияет масса автомобиля и его компоновка. По принятым в мире стандартам клетка кузова после аварии должна оставаться целой, а смещение передней стойки в результате аварии должно позволять открывать дверь без применения инструментов. Поэтому классические седаны с длинным моторным отсеком оказались более безопасны, т.к. хорошо поглощают энергию удара. А вот машины, относящиеся к классу субкомпактов, имеют гораздо меньшую зону поглощения удара. Поэтому риск получить серьезные травмы при столкновении с более крупным автомобилем в них очень велик. Печальная статистика смертельных случаев в автоавариях за последние два года подтверждает исследования ученых. Водители небольших автомобилей гибли при лобовых столкновениях в два с лишним раза чаще, чем водители среднеразмерных седанов или универсалов (35% против11%). При этом в своей публикации IIHS отмечает, что небольшие автомобили стали гораздо безопаснее за последние годы. Теперь, почти все новые модели класса А и В в обязательном порядке оснащаются подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилий, электронными системами стабилизации и распределения тормозных усилий и другими устройствами, которыми раньше комплектовались лишь дорогие модели. Эти усилия автомобильных компаний позволили существенно снизить смертность среди водителей небольших авто. Но все же, как отмечают эксперты IIHS, в оценке пассивной безопасности автомобиля решающим фактором остаются его размеры. Для России опубликованные IIHS данные пока не являются актуальными. Модели Honda Jazz, Toyota Camry, Toyota Yaris и Mercedes C-class пользуются у нас большим спросом, но они полностью оснащены средствами пассивной и активной безопасности. По крайней мере, по сравнению с огромным количеством моделей, получивших сертификаты безопасности в России по давно устаревшим требованиям. Новые сертификационные требования были введены только в 2007 году, но и сейчас комплектация машины подушками безопасности является необязательной.

www.auto-infa.ru

		email: info@pastukhova.com